雷速体育,雷速体育直播,足球直播,篮球直播,网球直播,雷速体育比分直播,雷速体育app下载,雷速体育投注,雷速app下载,雷速体育下注,雷速体育网页版,雷速电竞想当年，小米汽车从2024年正式交付到现在，产能爬坡速度简直像开了外挂。在去年11月，小米第10万辆下线天，直接创下国内新车企最快纪录。
截至10月，年度交付量已逼近35万辆的目标，单月交付还稳稳站在4万台以上，持续位居新势力销量前排。小雷也感觉现在路上看到小米汽车的几率，都快赶上看到共享单车了。
不得不说，这速度放行业里，直接把老玩家的节奏打乱了。要知道，以前新势力车企达成10万辆目标，往往得苦熬好几年——理想用了708天，蔚来用了1046天。小米这230天的速度，简直是把“新手村任务”玩成了“速通模式”。
不过车卖得这么好，有人可能会问，这速度，质量跟得上吗？关于这点，雷军自己先跳出来回应了。
他最近在回应相关质疑时强调，小米对测试的“重视度、投入规模和测试里程，都是远超行业平均水平的”。
有人翻出之前“10℃冬测”的梗，直言“雷总这次可得把测试数据说清楚，别又成新段子”。
瞬间打破了“国产车不行”的陈旧标签，在全球汽车工业的巅峰竞技场上，强行贴上了小米的标签。这营销格局一下就打开了。
在小雷看来，小米真正的护城河，可能还在于它那套“人车家全生态”的故事。别人卖车就是卖车，小米卖车却像是顺带的——手机、家电、汽车全打通，这套生态打法别的车企还真学不来。毕竟没有哪家车企像小米这样，在智能家居和移动设备领域都有涉及。
有行业观点认为，年销量得达到50万辆才能算真正站稳脚跟——这么看，小米虽然冲得猛，但也只是刚跨过及格线，后面的路还得慢慢走。
